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航運(yùn)需求的定義

日期：2019-04-12 10:49:49 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)

航運(yùn)需求的定義,航運(yùn)需求彈性國(guó)際貿(mào)易是航運(yùn)市場(chǎng)需求的來(lái)源，全球化是馭動(dòng)海運(yùn)發(fā)展最重要的原因。二戰(zhàn)后.全球自由貿(mào)易政策;全球化材料和市場(chǎng)供應(yīng);新的海上交通運(yùn)箱系統(tǒng)的建立造就了當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)全球體系。這個(gè)體系創(chuàng)造了五十多年經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，至2008年全球GDP與1950年相比增長(zhǎng)了9倍以上，航運(yùn)需求帶動(dòng)了同期海運(yùn)貿(mào)易量增長(zhǎng)15倍.

由于國(guó)際貿(mào)易商品的自然特性不同.船肋經(jīng)營(yíng)方式為獲得經(jīng)濟(jì)性而不斷發(fā)展，逐步形成兩大運(yùn)輸方式—散貨運(yùn)翰和班輪運(yùn)物(圖1-5).將五十多年的全球化發(fā)展進(jìn)程分為三大階段:

(1) 1950-1973年.以日本、西歐為首的國(guó)家在西方經(jīng)濟(jì)體內(nèi)部率先實(shí)現(xiàn)了第一階段經(jīng)濟(jì)全球化.這期間正是西方國(guó)家對(duì)原材料需求增長(zhǎng)最為強(qiáng)勁的時(shí)期，從而帶來(lái)了二戰(zhàn)后第一個(gè)海運(yùn)及造船業(yè)的大周期。

(2) 1974-1997年:經(jīng)濟(jì)的過(guò)快增長(zhǎng)導(dǎo)致了過(guò)高的資旅價(jià)格，抑制了全球資簿需求.這期間西方國(guó)家已完成工業(yè)化，航運(yùn)需求對(duì)資源需求的增速出現(xiàn)下滑，而新加人全球化的東亞及東南亞國(guó)家，由于經(jīng)濟(jì)體量較小也難以拉動(dòng)全球大宗原材料的需求，同時(shí)伴隨著20世紀(jì)70年代遺留的大量過(guò)剩閑置運(yùn)力，從而使得該階段海運(yùn)及造船業(yè)表現(xiàn)波洲不驚。

(3) 1998-2008年:中國(guó)更好地融人了全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展體系，成為全球制造中心并向世界物出價(jià)格低廉的產(chǎn)品，刺激了全球的需求，同時(shí)國(guó)內(nèi)工業(yè)化及城市化的迅猛發(fā)展對(duì)大宗原材料的需求量也在大幅增長(zhǎng)。由于此前航運(yùn)市場(chǎng)處于長(zhǎng)期瀟條的狀態(tài).航運(yùn)需求新增運(yùn)力供給不足.面對(duì)突然而至的需求.二戰(zhàn)后第二個(gè)海運(yùn)及造船業(yè)的大周期就此形成。

歷經(jīng)五十多年深人發(fā)展，目前全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展棋式形成為:大宗原材料生產(chǎn)國(guó)(以澳洲、中東、南美、獨(dú)聯(lián)體國(guó)家為主)、工業(yè)消費(fèi)品制造國(guó)(以中國(guó)、日本、韓國(guó)、東南亞國(guó)家為主)、最終產(chǎn)品消費(fèi)國(guó)(以美國(guó)、西歐等發(fā)達(dá)國(guó)家為主)三大集群間商品的相互流動(dòng)。航運(yùn)需求原材料生產(chǎn)地、工業(yè)消費(fèi)品制造地、最終產(chǎn)品消費(fèi)地的不同支撐粉巨大的貿(mào)易海運(yùn)需求。

需要指出的是，航運(yùn)需求是對(duì)運(yùn)輸對(duì)象的空間轉(zhuǎn)移.它的多少并非僅由貿(mào)易盆決定。當(dāng)貿(mào)易量給定時(shí)，裝港與卸港的地理位置和距離也是決定運(yùn)物需求的一個(gè)荃本因素。

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航運(yùn)需求的定義