投資炒股，不同的股民有不同的招數。有人喜歡越漲越“追”，有人喜歡越跌越“撿”；有人喜歡在已經盈利的股票中加碼，有人喜歡在已經虧損的品種里補倉。投資結果，盈利基礎上補的倉不一定還會盈利，虧損品種里加的碼也不一定仍將虧損。在“虧損股”里“淘金”，就是一種既簡單易行又穩妥有效的致勝方法。

　　�！皳臁碧澋枚嗟墓善�。這里所說的虧損，不是指上市公司經營出現問題而導致企業虧損，而是指投資者買入股票后，因股價出現下跌而使賬戶里“盈虧”一欄出現負數的投資虧損。這里實例說說我買大秦鐵路[8.16 0.12％]的經歷。

　　去年7月24日“逃頂”后，我一直在尋找新的進場機會。8月26日，見大盤短線跌幅已大，便以10.54元的價格買入大秦鐵路10000股，4.76元的價格買入工商銀行(行情,資訊,評論)[4.27 0.00％]9500股。第二天，以4.69元再買工商銀行10500股。至此，“逃頂”時賣出的大秦鐵路和工商銀行已悉數“正差”接回。買入后，大秦鐵路和工商銀行出現了截然不同的走勢。至9月10日收盤，大秦鐵路由買入時的10.54元跌至10.07元，而工商銀行則由均價4.72元漲到了4.90元。兩股票“一跌一漲”，形成鮮明反差。因大秦鐵路和工商銀行都是“逃頂”后“正差”買入，建倉時間又在同一天，且基本面、技術面等都有一定的可比性，便決定第二天去“撿”個便宜，用工商銀行換取大秦鐵路。9月11日，恰逢工商銀行盤中沖高、大秦鐵路沖高后又出現回檔，便以5.06元、10.08元的價格分別賣出獲利的工商銀行20000股，買入虧損的大秦鐵路10000股，順利完成預定的換股操作計劃。

　　兩次建倉后，大秦鐵路并沒有如我所期望的那樣出現大幅上漲，反而繼續沿著標準的下降通道陰跌不止。9月28日，大秦鐵路一舉擊穿9元大關，創出調整新低8.99元。我的賬戶也隨之浮虧一成還多，投入的資金中2.64萬元打了水漂。當時，最關心的，一是大秦鐵路到底會在哪里止跌，是否值得繼續守倉；二是剩余的資金建倉什么品種？考慮到已經建倉的品種都是自己長期跟蹤、非常熟悉的“放心股”，于是決定不僅已有的倉位繼續堅守，而且再建倉時還買些 “放心股”。

　　重倉股大秦鐵路在創出調整新低后又整理、蓄勢了一個多月。之后，在利好消息的“刺激”下，股價勢不可擋、出現井噴。11月4日，受“巴基斯坦稱中巴正磋商修建連接中東鐵路等計劃”和“巴菲特260億美元收購美第二大鐵路公司”等消息“刺激”，大秦鐵路以超過2％的幅度跳空高開，隨后又高舉高打，在大盤微漲0.46％的情況下，以大漲4.30％收盤，超過指數3.84個百分點。時隔兩天，大秦鐵路再次高開高走。當天，大盤漲0.28％，而大秦鐵路的最大漲幅達到7.92％，并以上午收盤時的漲幅4.51％結束全天的交易，再次跑贏指數4.23個百分點。11月2日至6日一周時間，大盤漲5.61％，憤怒的“虧損股”大秦鐵路飚漲16.41％，超過指數10.80個百分點。至此，成功扭虧并盈利超10％。

　　從這次操作中看，在“虧損股”里“淘金”，從表面上看非常簡單，只要買入后一路持有即可，但實際上頗有講究。

　　正確的投資理念，不僅需要心動，而且需要行動。一方面，操作理念要正確，被換的“虧損股”要有可比性，這是前提；另一方面，正確的理念要變成實際的行動。如果不是對當初買入、后又虧損的股票深信不疑，即使想換股可能也只是停留在心動上，而不會付諸行動。這樣，也就不會賣出已經獲利、“漲得好好”的工商銀行，更不可能買入已經虧損、“跌跌不休”的大秦鐵路。

　　堅守或買入，可以無條件，但要有理由。每下一次單，都需有充分的理由作為操作的依據。之所以如此看好大秦鐵路，既有基本面的原因——最新三季報所顯示的0.35元每股收益、3.16元的每股凈資產等；也有技術面的原因——最近一年里指數翻了一番，但大秦鐵路卻始終在8-12元之間的小區間里震蕩。不隨心所欲，不步人后塵，堅定不移聽“自己”，是“有理由操作”的關鍵。

　　買入或守住虧得最多的股票，需要有過人的膽略和勇氣。股票漲起來人人高興，跌起來個個害怕。投資者如果對自己曾經操作過的股票，不敢虧時買入、盈時賣出，就很難在投資中取勝。

　　“虧損股”里有“黃金”，“偶然”之中有“必然”。一周之內能取得16.41％的收益，且跑贏指數10.80個百分點，從當初虧2.64萬元到如今盈2.08萬元(截止11月6日收盤)，這一“成功”的出現，除了消息刺激等“偶然”因素的配合外，正確的投資理念、充分的操作理由和過人的膽略勇氣，這些“必然”的因素綜合在一起，都是促成投資者在“虧損”股里成功“淘金”的重要原因。