窩輪（Warrant）又稱認股證，屬于期權的一種，持有人有權在窩輪到期之前，以特地行使價去認購或認沽特定資產,窩輪由英文warran t s 的諧音而得名，即備兌認股證。持有窩輪，實際上相當于持有一種虛擬的權利。從這種權利出發，窩輪可以分為兩類，認購證和認沽證。之所以說這種權利是虛擬的，關鍵在于無論認購證還是認沽證最后都不以實物而是以現金交割，并且大多數窩輪投資者也只是把它看作一種投資工具來博取差價，并非真想購買這種權利。
    渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發動機是渦輪增壓發動機。渦輪增壓器實際上是尸種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。
    香港市場上存在一種風險極高的投資產品，俗稱“窩輪”，實際上是英文"WARRANTS"的譯音，"窩輪"的定義：其專業的名稱應該是"認股證"，而新聞媒體上常提到的是備兌認股證和股票認股證，同時也是香港市場上最為常見的兩種，備兌認股證是衍生認股證的其中一種，而衍生認股證是則是認股證的一種，認股證還包括股票認股證，而它本身則是期權的一種
     外匯窩輪:新手做外匯，有三個最基本的問題需要解決，一是輕倉；重倉就是在為自己挖掘墳墓；二是止損，控制好你每一單的止損，高手做單，首先想到的是止損，而不是贏利；三是順應趨勢，趨勢有大趨勢，有小趨勢，中長線順大趨勢，日內短線，順小趨勢。趨勢為王。
    “權證”所對應的英文是warrant，在香港被稱作“認股證”或者“窩輪”，它是一種“權利”而非“責任”。其賦予持有者在預定“到期日”，以預定“行使價”，購買或沽出“相關資產”（如股份、指數、商品、貨幣等）的權利。在香港，窩輪是最受歡迎的投資產品之一。它的交易額已達到香港主板總成交量的二成。自1988年第一只衍生權證在香港掛牌買賣后，權證種類日益豐富。標的資產除了藍籌股之外，還有指數(恒生指數及國企指數)、主要國企股及個別中資企業股、外國指數、貨幣及石油，權證產品市場大放異彩。根據全球證券交易所聯會的統計，香港的認股證市場于二零零五年已超越德國、瑞士、意大利，晉升為世界第一大權證市場。
    誠然，窩輪增壓的確能夠提升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯后。我們看看前面有關窩輪增壓的工作原理就知道了，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經過改良的窩輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發動機動力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。
　　隨著技術的進步，雖然各個使用窩輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術進行改進，但是由于設計原理問題，因此安裝了窩輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定差異的。譬如說我們買了1.8T的渦輪增壓汽車，在實際的行駛之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度過了那段等待期，1.8T的動力同樣會竄上來，因此如果你追求駕駛的感覺的話，窩輪增壓引擎并不適合你，如果你是跑高速之類的，窩輪增壓才顯得特別有用。